正值青藏铁路顺利通车的喜庆之时，武汉武建机施公司于二六年七月十二日召开回顾青藏铁路建设的难忘经历座谈会暨新闻发布会。《长江日报》、《武汉晚报》、《中国建设报》、湖北经视等媒体记者参加了此次座谈会。武汉武建机施公司6位参战人员，以切身的经历、感受，对三年的青藏铁路建设的难忘岁月进行了回顾。
艰难的决策
2001年底，改制之初的武建机施公司正处在十分艰难的转折期，此时洽逢国家重点工程青藏铁路建设工程上马。该公司获此信息后，董事长、总经理张建民几上北京对这个工程作调查摸底，得到准确的工程信息后，公司董事会、总经理班子多次召开专题会议进行研究。当时，二种态度都比较明确，一种态度，青藏铁路是国家开发大西北的一大壮举，是施工单位千载难逢的机遇，既是创品牌，增效益的有利时机，又是为国家作贡献的有效途径，应放手一搏。而持另一种态度甚为担忧，公司当时的经济底子十分薄弱，每月的员工工资都难以落实，要上青藏铁路前期的上百万启动资金从何而来？而且，青藏线上气候恶劣，环境艰苦，上去的人员能否适应，万一有谁出现闪失，公司怎么向其家人交待。再则，千年冰土的施工，我们从没有做过，万一施工难以进行，公司启不是“赔了夫人又折兵”？对于机施公司这个刚改制但又十分困难的企业无疑是致命的打击。
2002年3月初，在这举棋不定的时刻，董事长张建民与董事、一分公司经理王方杰再次上北京，与中铁系统参加青藏铁路建设的高层管理人员作更深一步的调查论证，最后坚定了参加青藏铁路建设的信心。他们从北京返汉后，不顾旅途劳累，迅速在全公司进行动员，举全公司之力进军青藏铁路建设。
2002年3月12日，公司派共产党员李军、李铁强到青藏实地考察施工地段、所处环境、高原反应、医疗救治、住宿条件、交通运输、后勤保障等。二位同志，克服高原反应带来的身体不适，进行了细致艰苦的调查取证，并快速将考察的情况以传真件告知公司，加快了公司进军青藏铁路的步伐。
随后，公司迅速在全公司调集精兵强将，组建赴藏队伍，公司的有志青年，热血沸腾、报名十分涌跃，经过严格体检，公司组建了一支由26人组成的先遣队，公司为每位参战队员购买了防寒服、防紫外线用品以及氧气瓶、袋、抗高原反应药品、意外伤害保险等。
2002年3月24日，首批26名参战人员载着全公司的重托，分二批上路，一批人员押运机械设备，生活设施，随运输队出发，一批人员乘火车西下，公司高层管理人员和部分员工为赴前线人员送行，其场面十分感人，催人泪下。
漂亮的第一仗
武建机施公司赴青藏铁路建设的第一战是清水河大桥桩基础施工，在海拔4700多米的清水河大桥施工现场，队员们经历了人生第一次严峻的考验。山上气候反常，终年积雪，中午强烈的阳光和紫外线照射象夏天一样炎热，一到晚上寒风呼啸，大雪纷飞，温度一下子降几十度。队员们第一次上山，身体大多感到不适，心跳加快，胸闷，走路气喘，工程进度缓慢，部分队员产生畏难情绪。在这艰难时刻，董事长张建民抱病前往，在格尔木基地作短暂停留后直接上山，给极地工作的同志以极大的鼓舞。项目部领导班子和党员以身作则，队员们相互关心，相互照应，使这部分队员稳定了情绪。
共产党员陈常升，既是技术负责人，又是施工员，又当钻机手，并兼整理资料，还每天往返与甲方和施工现场协调现场的疑难问题。在山下走上十公里不是什么大问题，而在高原严重缺氧的环境下，徒步步行40～50米就会心慌气喘。而小陈每天至少行走6～7公里路，强烈的高原反应，使他晕倒在施工现场，项目部的同志们赶紧把他送到战地急救医院进行救治，苏醒过来后，他拔掉针头，再次来到施工现场，参加甲方主持召开的冻土技术会议。
正是这些党员先锋模范作用的影响下，机施公司的队员们用二个月的时间打下了104根共2200延米的桩，实现产值230万元，创下了青藏铁路全线施工速度第一的骄人业绩。在庆祝第一战役胜利完工的庆功会上，中铁十二局孙总在讲话中给予机施队员们高度评价，称其为是一支能战斗、能打硬仗的队伍。为此，机施公司名声大振，中铁系统不少单位慕名前来挖队伍，出更高的价钱请他们到其所在地段施工。为了信守合同，他们只好婉言谢绝。
危险的经历
三年青藏铁路建设，机施公司完成施工产值1450万元，创利润660万元（含折旧），在海拔5072m的唐古拉山，机施公司人用钻机留下了他们战斗的足迹。然而一次又一次的危险经历，也让他们体验了“九死一生”的感觉。
2002年4月3日，6位队员乘座三星面包车到工地卸货，卸完最后一车货已是晚上9点多钟，这时下起了鹅毛大雪，顿时天地浑然一体，汽车在覆盖着厚厚的冰层上艰难爬行返程，当司机意识到这样行驶下去，可能车辆会像脱僵的野马，随时坠入万丈深渊，于是他们商议将车停在路边等天亮再行驶。车外气温零下20多度，不时传来几声狼嚎，让人毛骨耸然，他们蜷缩在一起互相用身体取暖，司机不时发动一下车辆，以免水箱冻结，巨大的恐惧笼罩在每个人的心头，求生的本能告诉他们不能睡着，因为睡着了有可能永远也醒不来了。突然，一辆从拉萨开来的客车因路滑失控，直接向他们停车的方向冲来，巨大的冲击将他们的车辆撞翻，也许是天神不忍让他们遭遇不幸，当他们伤痕累累从车底爬出来不久，面包车随即起火爆炸。
过扎加藏布江时，队员陈常升不小心掉进了冰窖，一只脚冻得失去了知觉，其他队员费了很大的劲才把他抬回住地帐蓬，队员们用剪刀把他结冰的棉裤剪开，将几床棉被盖在他的身上取暖，直到二个小时以后，他的腿才慢慢有了知觉。
青藏高原地处千里无人区，没有通信信号，与外界隔绝。2003年7月份，队员们来到了距安多县60公里的卧依岗小桥施工现场。7月的唐古拉山积雪融化，洪水冲断了进工地的唯一的一条便道。机长夏汉明带领的机组人员和100多名建设者被无情的洪水困在了工地，与外界失去了联系。有位四川民工想游水脱身，结果被洪水卷走。这时带去的食物都吃光了，救生的本能，使他们千方百计寻找能吃的东西。有人提议，何不钓点鱼吃，于是，他们将钢丝绳上的钢丝折下，制成鱼钓，在扎加藏布江钓鱼充饥。3天后终于被青藏铁路建设指挥部、格尔木市委、中央电视台联合搜救队安全营救。
回首青藏铁路建设三年的经历，参加座谈会的参战队员感慨万千，他们为有这段经历感到无比自豪、骄傲。祖国大西北的天路上曾经洒下过他们的汗水和泪水，留下了他们坚实的足迹，“挑战雪域之巅，甘于吃苦奉献”的青藏铁路精神，将激励他们永往直前。
