汉口的车站路，因汉口火车站而得名。

这里说的火车站，非眼下坐落在汉口发展大道上之火车站，乃“离休”好几年之老汉口火车站、武汉人习惯叫大智门火车站、且常简称为大智门车站者是也。

车站路虽因大智门车站而得名，却比大智门车站的年纪稍长一些。

这似乎有点鸡和鸡蛋孰为先后的话题，还得先从大智门车站说起——

也算是巧合罢，从1905年大智门车站建成，至今刚好一百年：清光绪二十八年（1902年），一直醉心洋务运动且敢于大胆实践的张之洞，邀约直隶总督王文韶，联名向朝廷呈递了一份设立朝廷“铁路总公司”的折子，内容就包括在汉口大智门附近建一座火车站的方案。或许因为张之洞的洋务运动还很有些实绩，或许张之洞这人办事很有些执着，再或许，张之洞虽然官做得蛮大、过手的银钱无数而其人绝不往自己荷包里揣一厘的缘故罢——有这种德行和名声的人，所提议办的事，总是让人放心的。这次张之洞所奏，上头依然照准。于是，张之洞还是拿出他的老办法，不搞袖笼子交易，仍然公开招标，最终，一广帮建筑商胜出中标。经过几年精心施工，这座汉口最早的火车站，就鹤立鸡群地矗立在大智门了：主站房为一座钢骨水泥浇筑的西洋式建筑，端庄沉稳；外墙也不马虎，用花岗岩砌筑，其厚重与主楼相呼应；屋顶则很有些别出心裁，斗方形铁皮屋顶，国内实属少见；正门上的窗户，均设计为拱形，其线条的圆润与屋顶棱角的方正，形成一种对比的和谐美……

有了火车站，就必然要有进出车站的路，于是，就有了车站路。

可别以为，眼下位于汉口江岸区南部，东南起于沿江大道蔡锷路口以西，穿洞庭街、胜利街、岳飞街、中山大道、友益街，最终朝西北达至老汉口车站的这条长750米、宽10-15米的名曰车站路的路，就是当年的车站路了。当年的车站路，仅仅从大智门车站到如今友益街为止。本来，此街应从车站到中山大道为止的，可因法租界无礼扩张，向西北方向直抵友益街，把这被他们侵占的从友益街至洞庭街的这一截，命名为玛领事街（也叫大法总理街），把洞庭街至沿江大道的一截，叫做威尔逊路。这一来，好端端一条不晓得几热闹的街，就被非中国人更非武汉人的人弄得支离破碎，好多年让人如骨鲠在喉地不舒服。20世纪30年代后期，车站路至洞庭街一段，还被“克勒满沙街”地叫过一些年，不知何故，很有些莫名其妙。

这就是车站路比车站年纪大的缘由了——那几截被外国人强行霸占过去取了洋名字的街，早在车站建成之前已经是街道了。

当然，也可以说车站路比大智门火车站年轻：1945年，抗战胜利，汉口的租界都收回到我们中国人自己手里了。自己的武汉自己的汉口自己的街巷，不能任由洋人弄成一截一截的，于是，从沿江大道开始直到那壮观的车站，焊接得好了，完完整整地叫做车站路！

这一来，车站路完整了，憋在武汉人肚子里的气，也算是畅快地呼出来了。

在新中国成立后的几十年里，汉口车站路一直是热闹的代名词。这条街上，商铺鳞次栉比；商品有日用杂货居家出旅一应用度，无所不有；于是，这条街上，日夜都流淌着喧腾的生活，日夜都洋溢着粘稠的繁华滋味……

当然，租界，在汉口，早已只是个历史名词了。对于车站路，乃至与车站路连通的诸如洞庭街、胜利街，乃至被这些街串连的街区，却都因有了这历史名词的影响，在浓浓的武汉本土风情里，多了些异域格调。这格调，大多被浓缩在当年洋人修筑的洋房楼厦里。就说这车站路的沿江大道路口罢，原美国领事馆（现武汉市人才市场）大楼、原法商东方汇理银行（现市越剧团）、原法国波罗馆（现铁路食堂）、原法商皇宫舞厅（现江岸区教育局）……各以迥异的风格和沉甸甸的守望，似在默默地见证历史，似在默默地昭示，车站路不平凡的百年沧桑……